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港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。全橋全長約56km，總投資約1051億人民幣。

港珠澳大橋有以下3個(gè)特點(diǎn)：

1、高標(biāo)準(zhǔn)、HSE高要求，120年設(shè)計(jì)使用壽命。

2、大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。

3、建成世界級(jí)跨海通道，成為地標(biāo)性建筑。

 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）公路等級(jí)：高速公路

（2）設(shè)計(jì)速度：海中橋梁設(shè)計(jì)速度為100km/h

（3）行車道數(shù)：雙向六車道

（4）設(shè)計(jì)壽命：120 年

（5）設(shè)計(jì)荷載：公路－Ⅰ級(jí)提高25%

 技術(shù)規(guī)范：

（1）《港珠澳大橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則》

（2）《港珠澳大橋橋梁設(shè)計(jì)手冊》

（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

 施工規(guī)范：

（1）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求》   

（2）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

 1、復(fù)合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施：

①采用高性能防腐涂層；

②犧牲陽極陰極保護(hù)系統(tǒng)。

 2、鋼管插打精度保證措施：

采用我局自行研發(fā)的全自動(dòng)多向調(diào)節(jié)導(dǎo)向架，保證平面位置：50mm以內(nèi)，垂直度：1/250以內(nèi)。

 3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進(jìn)行鋼管插打及鉆孔施工。

▲ 犧牲陽極陰極保護(hù)

▲ 防腐涂裝

▼ 承臺(tái)+底節(jié)墩身整體快速預(yù)制工藝流程

 1、全自動(dòng)液壓模板系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)承臺(tái)及底節(jié)墩身一次澆注成型。

 2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術(shù)；

 3、C50海工大體積混凝土一次澆注，并確保承臺(tái)、墩身無裂紋技術(shù)；

 4、浪濺區(qū)以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。

 1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工

①圍堰的作用：有效的保證了承臺(tái)預(yù)留孔混凝土在施工養(yǎng)護(hù)期間免受海洋環(huán)境下潮汐、波浪力等荷載的反復(fù)作用，確保預(yù)留孔混凝土的質(zhì)量。

②圍堰的最大特點(diǎn)：圍堰采用特殊結(jié)構(gòu)形式，使圍堰能在承受徑向荷載同時(shí)、在徑向仍具有一定彈性。圍堰既可采用分塊安裝施工，也可采用整體安裝施工；以適用惡劣的海上施工環(huán)境。

  2、在惡劣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)承臺(tái)及底節(jié)墩身的精確安裝：

在樁頭設(shè)置可調(diào)裝置實(shí)現(xiàn)承臺(tái)平面偏差在±10mm以內(nèi)；豎向高差在±10mm以內(nèi)。

 1、鋼槽梁廠內(nèi)組拼

▲ 鋼槽梁板單元制造

▲ 鋼槽梁組拼

▲ 鋼槽梁噴涂

▲ 鋼槽梁線形監(jiān)控

 2、組合梁組合

▲ 橋面板預(yù)制

▲ 橋面板存放

▲ 組合梁整孔組合

▲ 組合梁橋面板濕接縫澆注

 1、鋼槽梁板單元機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)：

采用板肋專用組裝機(jī)、門式多電極焊接專機(jī)、橫隔板焊接機(jī)器人等機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備生產(chǎn)加工板單元，對(duì)板單元質(zhì)量有更好的保證。

 2、鋼槽梁整孔拼接技術(shù)：

通過采用“板單元制作→制造分段制作→制造分段接長→預(yù)拼裝”的施工方案，實(shí)現(xiàn)了鋼槽梁整孔制作技術(shù)。

 3、總拼自動(dòng)化焊接控制技術(shù)：

①腹板立位對(duì)接數(shù)字化焊接機(jī)器人技術(shù)；

②無盲區(qū)自動(dòng)小車焊接技術(shù)，焊槍可旋轉(zhuǎn)270°。

 4、無損傷制造技術(shù)：

鋼槽梁總拼制造時(shí)，通過設(shè)置卡具、臨時(shí)工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結(jié)合的措施，實(shí)現(xiàn)了鋼槽梁總拼場地真正意義上的“無馬”制造，從而避免了碼板對(duì)母材的損傷，提高了工作效率。

 5、焊接數(shù)字化群控技術(shù)：

需要采用手工半自動(dòng)焊工藝時(shí)，采用焊接數(shù)字化群控技術(shù)，對(duì)焊接過程的電流、電壓及焊接速度有效控制。能實(shí)現(xiàn)對(duì)施焊電流、電壓、施焊速度等參數(shù)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控，確保焊接質(zhì)量的可控性、可追溯性。

 6、鋼槽梁組拼線形控制技術(shù)：

①根據(jù)鋼槽梁的制造線形設(shè)計(jì)制作鋼槽梁總拼胎架，在總拼胎架周邊設(shè)置“三縱一橫”的測量塔及測量水準(zhǔn)點(diǎn)，形成鋼槽梁線形控制測量網(wǎng)，確保鋼槽梁的制造線形。

②立體階梯推進(jìn)式總拼,并制定相應(yīng)的焊接變形控制技術(shù)，減小鋼槽梁制造過程中焊接變形對(duì)線形的影響。

▲ 鋼槽梁線形控制技術(shù)

 7、鋼槽梁整孔涂裝技術(shù)：

制作合理的工藝流程，事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進(jìn)行完畢。

 8、組合梁海工C60混凝土橋面板的預(yù)制技術(shù)：

橋面板采用環(huán)氧鋼筋，橋面板制造精度要求高(mm)： 

板厚(0，+4)；

板長、寬：±4；對(duì)角線高差:±5；

板底平整度:±1；

側(cè)向彎曲矢度：＜5。

▲ 橋面板鋼筋綁扎

▲ 橋面板鋼筋整體吊運(yùn)

▲ 橋面板澆注

 9、鋼槽梁采用集束式剪力釘與橋面板組合技術(shù)：

試驗(yàn)?zāi)康模?/span>

①保證橡膠條120年使用要求及壓縮量達(dá)到40%；

②合適選擇填充材料及施工工藝；

③確定填充料操作方法，檢驗(yàn)填充料與橋面板間的密實(shí)性。

▲ 橋面板預(yù)留孔鋼筋復(fù)雜

采用普通砂漿、環(huán)氧砂漿、灌漿料、結(jié)構(gòu)膠試驗(yàn)。

▲ 粘貼橡膠條、涂抹填充料

▲ 試塊吊裝

▲ 灌注水泥漿

▲ 鉆孔取芯芯樣

 10、組合梁在組合臺(tái)座上組合時(shí)的線性控制技術(shù)：采用四點(diǎn)支撐調(diào)節(jié)進(jìn)行線形調(diào)整。

 11、組合梁整聯(lián)拼接技術(shù)：

①為改善負(fù)彎矩區(qū)受力，負(fù)彎矩區(qū)橋面板采用滯后結(jié)合與支點(diǎn)升降法拼接組合梁。

②鋼槽梁預(yù)留配切余量，根據(jù)測試數(shù)據(jù)在橋位進(jìn)行鋼槽梁現(xiàn)場配切。

 1、上塔柱在+122m的航空限高條件下快速安裝施工技術(shù)：

通過采用雙扒桿浮吊，對(duì)上塔柱進(jìn)行抬吊來保證限高滿足要求。

 2、上塔柱空中轉(zhuǎn)體及轉(zhuǎn)體到位的限位技術(shù)：

通過在塔柱上設(shè)置提升旋轉(zhuǎn)裝置來實(shí)現(xiàn)塔柱的轉(zhuǎn)體與限位；

 3、上塔柱精確微調(diào)技術(shù)。

▲ 上塔柱整體吊裝

▲ 上塔柱海上運(yùn)輸

 1、確保九洲航道正常運(yùn)營條件下主梁架設(shè)；

 2、鋼塔異形條件下，斜拉橋斜拉索掛設(shè)技術(shù)、調(diào)索技術(shù)；

 3、大節(jié)段橋位施工線性控制技術(shù)；

 4、主橋合龍技術(shù)。

來源：豆丁施工

組委會(huì)聯(lián)系方式 

項(xiàng)目一組

盧毅                                        殷鋒  

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Q  Q：323201814               Q  Q：1684672007 

黃祺

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Q Q： 2724397436

項(xiàng)目二組 

李健銘                              梁建林  

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項(xiàng)國澳

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